Vitézy Dávid szerint Lázár János az utolsó napokban vasúti tendereket vont vissza: 280 milliárd forint uniós pénz kerülhet veszélybe
Vitézy Dávid, a leendő közlekedési miniszter szerint Lázár János leköszönő építési és közlekedési miniszter az elmúlt napokban visszavont több kiemelt vasútfejlesztési tendert, ezzel pedig újabb súlyos problémát hagyhat az érkező Tisza-kormányra. Vitézy Facebook-bejegyzésében azt írta: a Debrecen–Nyíregyháza vasúti fejlesztés, valamint a budapesti körvasút Népliget állomására és a ferencvárosi szakasz korszerűsítésére vonatkozó kivitelezési tenderek visszavonása miatt reális veszélybe kerülhet 280 milliárd forintnyi uniós forrás. A leendő miniszter szerint a beruházásokat a következő három évben kellene megvalósítani, de a tenderek visszavonása után mindent szinte elölről kell kezdeni.
Vitézy szerint újabb uniós forrásvesztés fenyeget
Vitézy Dávid bejegyzése szerint a visszavont tenderek olyan vasúti beruházásokhoz kapcsolódnak, amelyekhez már korábban elnyert uniós források álltak rendelkezésre. A probléma az, hogy ezeket a projekteket szigorú határidőn belül, a következő három évben kellene megvalósítani.
Egy ilyen volumenű vasútfejlesztés esetében azonban egy visszavont kivitelezési tender nem egyszerű adminisztratív ügy. Ha a közbeszerzést újra kell indítani, az hónapokkal, akár évekkel is visszavetheti a beruházást. Ez pedig Vitézy szerint azt jelenti, hogy Magyarország újabb 280 milliárd forintnyi uniós támogatás elvesztésének veszélyével nézhet szembe.
A leendő közlekedési miniszter úgy fogalmazott, a távozó kormány ezt a problémát is az új kormány nyakába hagyja. Szerinte a helyzet különösen súlyos, mert nem újonnan kitalált projektekről van szó, hanem évek óta húzódó, 2022 óta kész tervekkel rendelkező fejlesztésekről.
A Debrecen–Nyíregyháza vonal és a budapesti körvasút is érintett
A visszavont tenderek között szerepel a Debrecen–Nyíregyháza vasúti fejlesztés, valamint a budapesti körvasút Népliget állomására és a ferencvárosi szakasz átépítésére, korszerűsítésére vonatkozó kivitelezési eljárás.
Mindkét beruházás stratégiai jelentőségű lenne. A Debrecen–Nyíregyháza vasúti fejlesztés Kelet-Magyarország közlekedési kapcsolatait javíthatná, a budapesti körvasút korszerűsítése pedig a fővárosi és elővárosi vasúti közlekedés szempontjából lenne kulcsfontosságú.
Vitézy szerint ezeknél a projekteknél most jelentős csúszást okoz a tenderek visszavonása. Ez nemcsak a beruházások megvalósítását veszélyezteti, hanem az uniós pénzek lehívását is, mivel a támogatásokat határidőre teljesített és szabályosan végrehajtott projektekhez kötik.
„Gyenge minőségű volt a kiírás”
Vitézy Dávid szerint a döntések indoklása ködösen fogalmaz, de a lényeg szerinte világos: a közbeszerzések nem voltak megfelelően előkészítve. A leendő miniszter a HÉV-járműcsere ügyéhez hasonlította a helyzetet, amelynél korábban szintén súlyos előkészítési problémákról beszélt.
Állítása szerint a most visszavont vasúti tendereknél egyszerűen olyan gyenge minőségű volt a kiírás, hogy végül ajánlatot sem lehetett adni. Ez különösen súlyos állítás, mert azt jelzi, hogy nem pénzhiányról vagy külső akadályról, hanem az állami beruházási rendszer működésképtelenségéről lehet szó.
Vitézy úgy látja, a leköszönő kormány az elmúlt években nemcsak leállított több érdemi vasúti fejlesztést, hanem szétverte azt az intézményrendszert is, amelynek az ilyen beruházásokat elő kellene készítenie és le kellene bonyolítania.
Vitézy szerint Lázár minisztériuma alkalmatlanná vált
A leendő közlekedési miniszter keményen bírálta Lázár János tárcáját. Szerinte az építési minisztérium mára már egy szabályos és eredményes közbeszerzés kiírására is alkalmatlanná vált.
Vitézy úgy fogalmazott, hogy az elmúlt időszakban kizárólag kampánytendereket írtak ki, amelyek most látványosan omlanak össze. Ezzel arra utalt, hogy a választás előtti időszakban több beruházást politikai kommunikációs céllal indíthattak el, miközben a szakmai előkészítés nem volt megfelelő.
Ha ez igaz, akkor a tenderek visszavonása nem egyszerűen technikai kudarc, hanem annak jele, hogy a magyar állami beruházási rendszer súlyosan meggyengült. Vitézy szerint ezt az intézményrendszert a következő kormánynak gyakorlatilag újra kell építenie.
A HÉV-tender után újabb közlekedési fiaskó
Vitézy bejegyzésében felidézte, hogy a leköszönő kormány már eddig is súlyos kárt okozott az országnak az uniós források elvesztésével. Szerinte az elmúlt két évben évente 1 milliárd euró uniós támogatás bukott el visszavonhatatlanul a szabálytalanságok miatt, ami összesen mintegy 800 milliárd forintos kárt jelent.
Ehhez jöhet még hozzá a HÉV-tender bukása, valamint a most visszavont vasútfejlesztési tenderek következménye. Vitézy szerint egyelőre nem lehet tudni, hol áll meg végül a számláló, vagyis mekkora lesz a teljes veszteség.
A közlekedési fejlesztések különösen érzékeny területet jelentenek, mert az uniós pénzek nélkül több nagy projekt évekre elakadhat. Ez közvetlenül érinti az ingázókat, a vidéki városokat, a fővárosi közlekedést és a gazdasági versenyképességet is.
„A vasútrombolás korszakának vége”
Vitézy Dávid bejegyzését azzal zárta, hogy a vasútrombolás korszakának vége, de hatalmas munka áll előttük. Szerinte az új kormánynak három nagy feladata lesz ezen a területen: haza kell hozni az uniós forrásokat, meg kell menteni a már megítélt, de fel nem használt pénzeket, és a nulláról kell újraépíteni az állam beruházási képességét.
Ez a kijelentés jól mutatja, milyen irányt képviselne Vitézy közlekedési miniszterként. Nemcsak egy-egy projektet akar újraindítani, hanem a teljes közlekedésfejlesztési intézményrendszert átalakítaná, hogy az képes legyen tervezni, pályázni, közbeszerzést kiírni, kivitelezést ellenőrizni és uniós forrásokat szabályosan lehívni.
A leendő miniszter szerint ezeknek a hibáknak és mulasztásoknak a feltárása nélkül nincs működő és fejlődő Magyarország.
Az új kormány egyik első nagy közlekedési válsága lehet
A visszavont tenderek ügye könnyen az új Tisza-kormány egyik első komoly közlekedéspolitikai válságává válhat. Ha valóban 280 milliárd forintnyi uniós forrás kerül veszélybe, akkor gyors döntésekre, új közbeszerzésekre és brüsszeli egyeztetésekre lesz szükség.
A kérdés az, hogy mennyi idő maradt a projektek megmentésére, és milyen gyorsan lehet új, szakmailag megfelelő tendereket kiírni. Egy biztos: a vasúti fejlesztések ügye nem várhat éveket, mert az uniós források határideje szorít.
Vitézy Dávid mostani megszólalása azt üzeni, hogy az új közlekedési vezetés már az átvétel előtt feltérképezi az örökölt károkat. A következő hetekben kiderülhet, hogy a visszavont tenderek újraindíthatók-e időben, és megmenthető-e a 280 milliárd forintnyi uniós támogatás.
Fotó: MTI / MTVA
Magyar News Online: A valóság, első kézből
A Magyar News Online a hiteles tájékoztatás és a független újságírás elkötelezett hírportálja. Nap mint nap azon dolgozunk, hogy olvasóink valós, torzítatlan híreket kapjanak az ország és a világ eseményeiről. Ahhoz, hogy ez így is maradjon szükségünk van az Ön TÁMOGATÁSÁRA is, amit ITTtehet meg.
Célunk, hogy mentesek maradjunk a propagandától, és a tiszta tényeket, valamint objektív elemzéseket helyezzük előtérbe. Olvasóink elsőként értesülhetnek politikai, gazdasági, társadalmi és kulturális hírekről – mindezt megbízható, alapos források alapján.
Érdekesnek találtad? Oszd meg!
